Moto eléctrica o gasolina: cuál te conviene de verdad

Dónde gana la moto eléctrica

En el coste por kilómetro. Cargar una moto eléctrica en casa cuesta una pequeña fracción de lo que cuesta llenar el depósito de una de gasolina equivalente. El importe exacto depende de tu tarifa eléctrica y de la batería, pero la diferencia es grande en cualquier caso y se acumula mes a mes.

En el mantenimiento. Sin aceite de motor, filtros, bujías, embrague ni escape, las revisiones son más sencillas y más baratas, y hay menos piezas que se rompan. Lo que se mantiene es lo mismo que en cualquier moto: neumáticos, frenos y suspensiones.

En la ciudad. El motor eléctrico entrega toda su fuerza desde parado, sin marchas ni embrague, así que en semáforos y rotondas la eléctrica sale antes. No hace ruido, no vibra, no huele y no se calienta debajo de ti en un atasco de agosto.

Y en las ventajas de uso: etiqueta CERO, acceso a zonas de bajas emisiones sin restricciones, aparcamiento bonificado en muchos municipios y bonificaciones fiscales que cambian según el ayuntamiento. Compruébalas para el tuyo; en Palma las ha habido.

Dónde gana la moto de gasolina

En los viajes largos. Una moto de gasolina reposta en dos minutos en cualquier gasolinera y sigue. Una eléctrica necesita horas de carga o un punto rápido compatible, y no hay tantos. Si tu plan es recorrer la península o hacer muchos kilómetros seguidos, hoy la gasolina lo hace más fácil.

En el precio de compra a igual categoría. Una moto eléctrica suele costar más que una de gasolina equivalente, porque la batería es cara. Ese sobreprecio se recupera con el ahorro en combustible y mantenimiento, pero se recupera con el uso: si haces pocos kilómetros al año, tarda más.

En la red de talleres y la costumbre. Cualquier pueblo tiene un taller de motos de gasolina y cualquier mecánico las conoce. Una eléctrica, para las revisiones del plan del fabricante y para la garantía, pide un taller oficial con el equipo de diagnóstico de la marca, y hay pocos. Por eso importa tanto dónde compras y quién te la va a cuidar: nosotros tenemos taller propio en Palma, oficial de las diez marcas que vendemos, y la garantía la tramitamos desde aquí.

El caso de Mallorca

Mallorca es casi el escenario ideal para una moto eléctrica, y no lo decimos por vender. Las distancias son cortas: de Palma a casi cualquier punto de la isla hay menos de 70 kilómetros, y el trayecto diario de la mayoría de la gente no llega a 40. El clima es suave, sin los inviernos que castigan las baterías. Y el tráfico de Palma, con sus semáforos y su vía de cintura, es justo donde la eléctrica luce.

Además, el problema del viaje largo no existe: nadie cruza la península con una moto matriculada en Mallorca. Lo más lejos que vas es a la otra punta de la isla, y de eso vuelves con batería.

¿Y la Serra? Todo lo que sube, baja: lo que la moto gasta de más en la subida lo recupera en buena parte en la bajada. Si vives en Sóller o en Valldemossa y bajas a Palma a diario, en la ida y vuelta vale la cifra de tu ruta. Donde sí conviene ir con margen es en un trayecto que sea todo subida, sin la bajada de vuelta. Te lo calculamos en la tienda con tu ruta.

Las cuentas, sin trucos

La moto eléctrica cuesta más al comprarla y menos cada mes. La pregunta es cuántos kilómetros haces al año, porque de eso depende cuándo se cruzan las dos líneas. Con un uso diario para ir al trabajo, el ahorro en combustible y mantenimiento compensa el sobreprecio en unos años; con un uso ocasional de fin de semana, tarda mucho más.

Haz tus números con tus datos: lo que gastas hoy en gasolina al mes, lo que te cuestan las revisiones al año, y compáralo con el coste de cargar en tu casa. No des por buena ninguna cifra que no sea tuya, ni la nuestra. Para una empresa o una flota, la cuenta de la energía, con los supuestos a la vista, está en cuánto cuesta cargar una flota de motos eléctricas.

Y no olvides el seguro y los impuestos. Muchos ayuntamientos bonifican el impuesto de circulación de los vehículos eléctricos, y algunas aseguradoras tienen precios específicos. Son cantidades pequeñas que suman.

• Precio de compra: más alta la eléctrica, a igual categoría.
• Combustible o carga: mucho más barata la eléctrica por kilómetro.
• Mantenimiento: más barato y más sencillo en la eléctrica.
• Seguro e impuestos: consulta bonificaciones locales para eléctricos.
• Reventa: mercado más nuevo; el estado de la batería es lo que se mira.

Quién debería pasarse a la moto eléctrica

Quien usa la moto a diario para trayectos de menos de 50 o 60 kilómetros, tiene un enchufe a mano en casa o en el trabajo, y se mueve sobre todo por ciudad y carreteras de la isla. Es el perfil de la mayoría de nuestros clientes y es donde la eléctrica gana en todo: coste, comodidad y silencio.

También quien vive en un piso sin garaje pero puede subir una batería a casa: muchos de nuestros scooters la llevan extraíble. Y quien está harto de la gasolinera, del ruido y de las revisiones de aceite.

Quién debería quedarse en gasolina, por ahora

Quien hace muchos kilómetros seguidos sin poder parar a cargar, quien viaja con la moto fuera de la isla, y quien no tiene absolutamente ninguna forma de cargar: ni enchufe en casa, ni en el trabajo, ni batería extraíble, ni punto público cerca. Con eso, la eléctrica es una molestia, no una ventaja.

Y quien hace tan pocos kilómetros que el ahorro no va a compensar nunca el sobreprecio. Si sacas la moto un domingo al mes, la cuenta no sale. Te lo decimos igual.

Lo que nunca te va a decir una ficha: pruébala

La diferencia más grande entre una moto eléctrica y una de gasolina no está en los números: está en cómo se conduce. Acelerar sin ruido, sin marchas y con toda la fuerza desde el primer metro es una sensación distinta. A la mayoría le encanta. A algunos no les convence. Y eso solo se sabe subiéndose.

Por eso la prueba de conducción en nuestro concesionario es gratuita y sin compromiso. Ven, haz tu trayecto de cada día con la moto que corresponde a tu carnet, y decide con eso. Es la única comparación que vale de verdad.