Graham Jarvis, primer piloto que termina la Sea to Sky de hard enduro con una moto eléctrica

Qué ha pasado en la Sea to Sky

La Sea to Sky, en Kemer (Turquía), fue la séptima de las ocho pruebas del Mundial FIM de Hard Enduro de 2026. El hard enduro es campo extremo: subidas, piedras y muchas horas encima de la moto. El último día, según The Pack, son unos 64 kilómetros casi todo cuesta arriba, desde el nivel del mar hasta los 2.365 metros de la cima del Tahtalı, con 16 controles.

Graham Jarvis, que ya la había ganado seis veces, corrió esta vez con una moto eléctrica. Fue 6.º en la carrera del bosque y llegó a la cima en la carrera de montaña en 4 horas, 45 minutos y 48 segundos, según MCNews. Primero le dieron el 12.º puesto y luego el 11.º, después de que descalificaran a otro piloto, Teodor Kabakchiev.

Según The Pack, Jarvis es el primer piloto que termina la Sea to Sky con una moto eléctrica. No fue la única eléctrica de la carrera: la rusa Svetlana Baranova, que corría por primera vez con una eléctrica, fue 193.ª en la montaña.

Ganó Manuel Lettenbichler, con KTM, por tercer año seguido. El español Mario Román fue segundo y James Moore, tercero.

Un aviso: la clasificación sigue siendo provisional. Kabakchiev recibió primero una sanción de 10 minutos y luego la descalificación tras la reclamación de otro piloto, y dice que no está de acuerdo. Según MCNews, faltaba la documentación oficial completa.

La moto: la JARV-E

La JARV-E la ha desarrollado el ingeniero austriaco David Freidinger, especialista en chasis, con Jarvis como socio de desarrollo, y se fabrica en Austria.

En su crónica, The Pack habla de hasta 50 kW de potencia, una batería de 5,6 kWh y 95 kg. La web oficial de la marca da hoy otras cifras: 50 kW, 7,3 kWh y 99 kg. Ninguna de las dos dice qué batería llevaba Jarvis en carrera ni si la cambió: según su web, la batería se cambia en unos segundos.

La marca estima hasta 5 horas de uso en su modo más ahorrador, de 3 a 4 en enduro mixto y de hora y media a 2 en el modo de carrera, y avisa de que depende del piloto, el terreno y la velocidad. Son cifras suyas. The Pack recuerda que la autonomía en pruebas largas y la carga entre un día y otro siguen siendo preguntas abiertas en el hard enduro eléctrico.

Su temporada y lo que viene

Con esta moto, Jarvis ya había sido este año 10.º en el Erzbergrodeo, en junio, y 20.º en la categoría Gold de la Red Bull Romaniacs, en agosto, según The Pack.

La última prueba del Mundial es la Hixpania Hard Enduro, del 23 al 25 de octubre en Aguilar de Campoo (Palencia).

La JARV-E todavía no se entrega: según su web, se puede reservar en la Unión Europea y en Estados Unidos con una señal que se devuelve, sin precio publicado; las 100 primeras unidades serán una edición numerada con el nombre de Jarvis, está previsto que el montaje empiece a finales de 2026 y que los envíos empiecen en abril de 2027.

Por qué te lo contamos

Que una moto eléctrica termine una carrera así, en manos de un piloto de primera fila, es una señal de hacia dónde va el campo eléctrico. No dice nada de lo que hace una moto en el día a día ni de las motos que vendemos.

La JARV-E no es una marca que vendamos. En Palma vendemos Stark y Talaria, dos marcas de motos eléctricas de campo: si te interesa el campo en eléctrico, lo contamos en nuestra guía de las mejores motos eléctricas de 2026 y puedes pasarte por la tienda a verlas.